雅力士汽车功能键图解一览表_雅力士汽车功能键图解一览表大全

雅力士汽车功能键图解一览表_雅力士汽车功能键图解一览表大全

       大家好，今天我想和大家分析一下“雅力士汽车功能键图解一览表”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.????ʿ???????ܼ?ͼ??һ????

2.经典萌货雅力士 玩这车的人是个隐形富豪？

3.百公里油耗5.2L，买菜车可以选它！丰田YARiS L 致享

4.丰田全新雅力士到店实拍图 1.5L混动 搭L2级驾驶辅助系统

5.价格比国产贵一倍，全新美版Yaris迷惑行为大赏

????ʿ???????ܼ?ͼ??һ????

       文/磊磊

       随着消费升级的发生，已然到来的当下，正成为一个火热竞争的风口。各家车厂，自然不会放过这样一个机遇，推出许许多多款新车。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

       丰田威兰达

       广汽丰田威兰达基于丰田全新TNGA-K架构打造，定位为一汽丰田全新RAV4荣放的姊妹车。外形层面，威兰达相比起既往的丰田，无疑是棱角最犀利的，有着较强的越野味道。整体观感硬朗、锐利、略带杀气。六边形进气中网与不规则车灯的设计，既创造了足够鲜明的层次感，也赋予了新车醒目、亮眼的第一印象。侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。来到侧面，全新威兰达采用了经典朴拙的设计风格，没有任何悬浮式车顶等妖艳元素的上身。但也通过前门板出的俯冲棱线，显露出一些运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，横贯式银色饰条巧妙联结双侧尾灯，外凸式尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠修饰也绽放出一些精致的年轻。

       威兰达车型的内饰则与既往认知中低眉顺眼、含蓄内敛的丰田，有着较大程度差别。整体设计延承着外形的硬朗风格，中控台与按键区的形制，也颇有一些层次感，较大面积的缝线皮革，也散发出一定程度的档次感。车机系统层面，威兰达似乎在设计感层面略有缺憾，未采用自然融入内饰中的“中央大屏”，而是采用了略有古旧的悬浮屏设计。

       平台层面，立足整个紧凑级SUV领域，威兰达是个略显特殊的存在，它未曾采用同级惯有的紧凑级平台，而是“破圈”地应用了来自雷克萨斯ES、丰田亚洲龙的TNGA-K中型平台，这确实在操控层面，赋予了威兰达相当强的“大车质感”。尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。

       威兰达具备的操控特性并非手起刀落的直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说，威兰达依旧是那台讲求舒适的丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。具体来说，较低车身重心和明显增强的车身刚性，相比前代显著提升了威兰达的操控表现和驾驶质感。紧致的底盘、精准的转向，为驾驶者带来了非常轻松的驾驶感和不错的舒适性表现。

       动力层面，据消息人士透露，信合根据车型不同将分别搭载2.0L燃油版和2.5L混动系统。

       全新雅力士

       丰田近日发布了其在欧洲市场和日本本土市场发售的雅力士车型的最新一代产品，新车基于TNGA架构的GA-B平台打造，全新的造型设计让这款雅力士看上去充满个性与活力。

       TNGA架构下，第四代雅力士的设计语言也是更加大胆与激进，在保持该车型一贯的灵巧之外，设计师为这台小车增添了更多运动与时尚元素，包括更具科技感的LED前后灯组、不规则的格栅与进气造型、双色车身、车门上复杂的线条以及不得不提的大胆车尾造型。

       新雅力士的车尾采用了突出于车身的夸张造型让整个尾部看上去极具立体感，略显奇葩的同时一扫以往的平庸。为了营造这种车尾造型，后轮拱的造型也更具戏剧化，像是装上了厚实的宽体，使整台小车的造型非常惊艳。

       在内部，新雅力士的中控设计参照了卡罗拉等紧凑级车型的样式并适当做了简化，其采用了矗立式的大尺寸中控屏。数字仪表盘并非一整块屏幕，而是有心的设计成传统的双圆造型，整个车舱的数字化程度在同级中处于优势。此外，新车还配备了科技感十足的车内氛围灯、自动空调、丰田智行安全系统、全景天窗、10英寸抬头显示器、自动防眩目内后视镜、前排座椅加热等配置。

       动力方面，全新雅力士在欧洲和日本提供1.0L/1.5L/1.5L混动三种动力形式，其中1.5L三缸机型为全新研发产品。新车的变速箱采用6速手动或CVT无级变速箱。

       广汽丰田在2008年引进了第二代雅力士，但因为销量不佳的原因，正统雅力士于2011年正式停产。随后广汽丰田推出了一YARiS?L致炫的车型延续香火，并销售至今。但看了最新一代的雅力士之后，怎能不眼馋呢？

       全新奥迪S6

       在设计上，S6采用奥迪品牌全新家族化设计语言，特别是车头经过重新打造的LED光源头灯，在视觉效果上看起来更为凶悍。在车头中央，还有大尺寸镀铬进气格栅，而在下保险杠两侧，还有尺寸硕大的导流槽。

       车尾部分，分体式尾灯内部搭配LED光源，全新的造型设计在夜间点亮后有着较高的辨识度。双边共四出排气布局，无论是视觉还是听觉，都是一种享受。

       内饰方面，整体布局与普通版奥迪A6采用相同的设计语言，三块液晶显示仪表的设计，凸显出豪华感和科技感。新车内部还搭配了许多木纹设计和镀铬装饰，进一步营造了豪华感。

       动力方面，新车搭载的是3.0T?V6柴油动力的发动机以及2.9T?V6汽油动力的发动机。其中，3.0T柴油版车型最大功率为349马力，峰值扭矩为700牛?米;2.9T汽油发动机最大功率为450马力，峰值扭矩为600牛?米，与之匹配的是8速手自一体变速箱，并全系标配quattro四驱系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典萌货雅力士 玩这车的人是个隐形富豪？

       丰田一般给人的感觉就是稳重有余，冲劲不足，就像一个中年人，一味求稳，所一直以来在动力上，在性能车型上，没有本田给人那种荷尔蒙感，就连飞度这样的小车，都俨然是性能钢炮，不过最近丰田也搞了一波神操作，一举让雅力士这款小车打破固有形象，成为性能王者，大有秒杀飞度的气象。

       之所以说，丰田此次是一波神操作，是因为这其中有很突出的矛盾点存在，首先丰田这次没有在越野车型甚至SUV车型上发力，却在一款小车YARiS上去探寻性能之路，其次就是要做性能，却又在动力上使用三缸，着实让人捉摸不透，带着这两点最突出的矛盾，我们看看这款被命名为YARiSGR的性能版车型再说。

       作为GR性能版本，那在外观上就得有区别于普通版的地方，事实也确实有，分别体现在前脸宽大中网搭配犀利的大灯组，下包围开孔设计，夸张的进气孔和更具侵略性的前面板，很具侵略性，而且侧面线条以及车顶造型也完全不同，双门的设计比例紧凑，运动姿态配合多幅式的米其林PilotSport4S黑色运动轮圈，车侧还有GR标识表明身份。

       车尾的运动感就塑造得更充足了，低趴车身配合大尺寸后扰流板、GR尾标，还有让人过目难忘的双边共两出运动排气管，可以说在外观上，把这款小车的运动感烘托到了极致。

       内饰部分，全新GR?YARiS的整体布局和普通版YARiS差别不大，悬浮式中控多媒体屏幕，椭圆形空调出风口、各功能区域按键等都一应俱全，但在性能标识上还是表现得很突出，液晶仪表、方向盘等部位都有不断出现的GR标志，甚至在座椅上也有大量的红色缝线以及专属的运动座椅，极大程度地突显运动身份。

       空间方面，全新GR?YARiS的长宽高分别为3995/1805/1455mm，从这个尺寸，我们很明显发现最大的变化在车身高度，比普通版车型降低了96mm，所以看起来有跑车的低趴感，而轴距仍然为2560mm，做两门设计，内部空间上还是不错的。

       动力部分是该车的最大亮点了，新车搭载的是一台三缸机，不过排量不低，为1.6L涡轮增压发动机，经过专门强化，所以其最大输出功率达到了272马力，峰值扭矩甚至高达370牛·米。而传动系统匹配6速手动变速箱，还配备了GR-FOUR全时四驱系统，更值得关注的是，0-100km/h的加速仅需5.5s，作为对比，高尔夫GTI的这个数据是6.9秒，而高尔夫R也不过4.8秒，这样来看，就知道它的实力了，另外，还有一个特别值得性能爱好者期待的地方，那就是，这款车型还有一套可选装的赛道包，里面有前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮毂等。说了这么多，虽然是三缸机，还是值得期待的，不过最后强调一下，这款车是否引入国内还是未知！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百公里油耗5.2L，买菜车可以选它！丰田YARiS L 致享

       丰田雅力士NCP91在入门级小型车里边，属于一台比较贵的车，当时新车来说的话算上上牌费用和购置税保险什么的，要跑在路上起码要十万，这个价格比起买铃木雨燕、日产玛驰什么的贵多了，那为什么还这么多人买呢？丰田的可靠性在全球范围内是出了名的，相信大部分人都是冲着它二十万公里不大修的优点去买的，当你真真正正拥有了这台车的时候，你就会发现其实市场很公道的，雅力士这车真的一分钱一分货。

       包括雅力士的配件也不便宜，以笔者所了解，全新的老款桑塔纳前杠才大概100块，北斗星的后杠也就是一百多块，所以笔者以为像雅力士这么热门的车，配件可能不会太贵，但是种种事实告诉大家这个想法是错的。

       你以为玩雅力士的人是屌丝吗？跟你们说，不是，他们的车子虽然并不贵，但要改装成上图那个样子，那可要花不少的银两。而且很多玩雅力士的人家里还可能有一台奔驰或保时捷什么的，买一台雅力士玩就是为了省油和穿梭灵活。玩雅力士的这个群体已经上升到另外一个层次，他们不在乎世俗眼光，他们不在乎这车能不能泡妞，只求自娱自乐，笔者可以用四个字形容他们，就是“佛系、养生”。

       图：此款雅力士NCP91为后期版本，前期与后期版本的大灯会略有区别，而咱们国内的雅力士都为前期版本，如果要改装成后期外观，那你必须把前杠与大灯都换掉。

       图：这台车的外观已经被完全改装为RS版本的外观，而RS版本的外观主要区别在前后杠和尾灯。

       图：车友们都把这尾灯称为“菊花灯”确实这称呼也挺形象生动的。普通版本的后杠比较圆润，而RS后杠则更“战斗”感，两者各有优点。

       图：大家可能已经能够认出这款轮圈，这轮圈来自RAYS的Gramlight系列，型号为57C，虽然不是锻造，但是也不重，其Size为15寸，6.5J/ET+28。

       图：轮胎采用的是YOKOHAMA的AD08，Size为205/50R15。

       图：好听一点这就称为客制化排气管，但说白了就是泰国**。

       泰国的雅力士所采用的是1NZ引擎，其排量为1.5公升，所以图上这款正是1NZ，这引擎的改装潜力蛮大的，笔者曾经见过他们那TD06涡轮往上挂，马力能够推到600匹。而国内的雅力士所采用的都是1ZR和4ZR，还有2NZ，不过2NZ是1.3公升的渣渣机器，笔者就不多说了。1ZR与4ZR都是1.6公升的引擎，区别不大，只是听闻4ZR是泰产的，做工会走心点，咱们生于09年之前的雅力士都是主要采用4ZR引擎。

       升级1ZR最简单直接的做法就是改卡罗拉的活塞、连杆和曲轴，这样就能瞬间变道1.8排量，虽然马力大了，但是低扭会下降，不过在1.8公升的基础下挂涡轮，也是一个不错的选择。

       图：这对Recaro桶椅的型号为SR4，老款三菱EVO的原厂座椅也是这个型号，不知道为什么泰仔那么喜欢红色桶椅，红色桶椅坐多了就会变得很脏的感觉。

       图：雅力士的储物柜非常多，副驾驶位面前的仪表台上，上层与下层都可以放杂物，主驾驶位方向盘上也有一个，然后笔者仔细数过，全车的杯架有八个，我的天。

       图：笔者把空调面板左右两格都当成杯架了，另外这台车是自动波的，大家不要嫌弃自动波，自动波真的蛮舒服的。

       图：仪表台大的好处就是装什么表子都不会妨碍实现，但BTW，你装涡轮表干嘛？

       图：此X?Bar安装在C柱上，对强化尾部起到很大的作用。

       不过实话说，雅力士的尾箱空间并不大，而后排空间还可以，但比起GK5简直就是被吊打。如果笔者要说此雅力士的地位就等同于当年的AE86，一点也不夸张，因为它确实是锻炼驾驶技术的好材料。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田全新雅力士到店实拍图 1.5L混动 搭L2级驾驶辅助系统

       随着工作生活节奏的加快，人们对于交通出行的需求也越来越高了，挤公交地铁太麻烦，出租车又很贵，还不如买一辆经济实惠的家用代步车。对于普通家用代步车来说，最重要的几点就是省油、空间够用、颜值还不能太低，如果想满足这些需求，不如看看我们今天要了解的这款丰田YARiS?L?致享。

       外观方面，致享采用了丰田的家族式设计风格，整体看起来年轻时尚的气息十足。前脸的设计十分有特点，分层式的进气格栅，下格栅两侧有雾灯的镶嵌，显得时尚且精致。大灯的造型采用了不规则的形状，设计修长，动感十足。灯光方面，低配采用卤素光源，中高配采用LED大灯。值得一提的式LED日渐行车灯为全系标配，这一点提高了行车的安全性。

       车身侧面，致享的设计整体较为简洁，车身的视觉效果较为饱满。前低后高的设计，搭配侧面上下的两条筋线，提升了整体的运动感，同时并没有压缩车内的高度空间。轮毂方面，低配采用钢制轮毂，中高配则采用铝合金轮毂。

       车尾方面，致享仍然以简洁为主。两侧的尾灯依然采用了不规则的形状设计，内部的结构十分精致。一条贯穿式的线条将两侧大灯连接，视觉上拉伸车尾的宽度，整体感更强。隐藏式设计的排气筒，也使得整体尾部更加协调，更加完整。

       内饰方面，致享巧妙的运用线条营造出层次分明，时尚动感的氛围。中控台采用大面积的硬塑料材质进行包裹，虽材质并不高端，但巧妙的纹理，精细的做工还是令人满意的，看上去整体并不显得廉价。中控台的款式主要以实用性为主，分布清晰，操控简单。中控台的上方由于车型不同配置也不相同，低配车型仅配置调频收音机，而高配车型配置8英寸大屏，采用当下符合流行趋势的悬浮式设计，支持触屏，功能方面较为常用，可满足日常行车的基本需求。

       三幅式设计的方向盘，造型虽然很普遍，但致享利用巧妙的饰条装饰，使得其更具时尚感。全系标配手动上下调节功能，可以很好的提升驾驶者的驾驶感受。材质方面，低配车型为塑料材质包裹，观感不是很上档次。而高配车型采用真皮包裹，手感不错，相较于低配车型更是在方向盘上新增了多功能按键，不论从观感还是驾驶体验方面都更为优秀。

       透过方向盘，我们可以看到机械式的仪表盘以及简单的单色显示屏。仪表盘采用的是经典的三炮筒造型，搭配橘**表圈以及白色指针，显示更加醒目清晰，运动风格也更加明显。单色显示屏可显示档位等基本信息，较为实用。

       车身尺寸方面，致享的长宽高为4440x1700x1490mm，轴距为2550mm。车内空间表现在同级别的车型中处于中上游水平。整体驾乘感受不论头部空间还是腿部空间都很充裕，没有压迫感。另外后排地板中间处没有凸起，后排乘坐三个人不会感受到拥挤，这点是值得肯定的。

       座椅方面，低配车型配置织物座椅，中高配车型配置皮质座椅，整体的支撑性包裹性表现并不突出，但毕竟是日常代步车，配置符合这个定位标准。

       配置方面，致享全系标配主副驾驶安全气囊、安全带未系提示、胎压检测系统、儿童座椅接口、上坡辅助等配置，可以满足日常的驾驶需求和安全保障。高配车型在此之上增加了前排侧安全气囊，倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、无钥匙启动等配置，全方位为驾驶安全提供保障，为驾驶者带去更舒适的驾驶体验。

       动力方面，致享搭载一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为81kW，最大扭矩为138N·m，低配车型匹配手动变速箱，中高配车型匹配CVT无级变速箱。发动机的动力水平较同级别的车型来说处于中等水平，动力不是很充足，但作为家用代步车，动力可以满足日常使用。值得强调的是，致享的燃油经济性非常好，低配车型的工信部百公里油耗为5.2L，中高配车型的工信部百公里油耗为5.1L。动力平顺且省油，非常值得称赞。

       悬挂方面，致享采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，驱动方式为前置前驱。悬挂调校可以说是偏软的，颠簸路段的处理能力强，可以顺利通过，且没有过多余震，驾乘的感受十分舒适。

       作为一款小型车，丰田YARiS?L?致享的价格区间为7.98-10.58万，其三年保值率为56.36%，五年保值率为44.71%。说句实话，致享的价格在同级别中不算很便宜，但是丰田的质量大家都是知道的，很有保障，而且它的保值率在同级别车型中真的是挺高的，再加上它不错的颜值，比较丰富的配置和优秀的车内空间，综合来看性价比还是很不错的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价格比国产贵一倍，全新美版Yaris迷惑行为大赏

       日前，有海外媒体曝光了丰田全新雅力士的到店实拍图，新车基于TNGA-B平台打造，在未来有望以国产的形式引入到国内市场。

       全新一代雅力士在外观方面进行了全面的修改，车头的造型更加夸张、战斗。大尺寸的中网搭配上夸张的前保险杠造型，使新车有着很强的视觉冲击力。

       车尾造型短促，一条亮黑色的饰板连接左右两个尾灯，让车尾看起来更加的精致。后包围十分的宽大，有一种加了宽体的感觉，让整车看起来更加的具有战斗气息。

       新车在内饰设计上采用了简洁的设计风格，全黑的内饰十分的具有质感。并且在车厢内大面积的取消了实体按键，将更多的功能整合到了中控大屏当中。在配置方面，全新雅力士同样与时俱进，增加了一套全新的主动安全系统，包括ACC自适应巡航、交通道路识别、全自动泊车、车道保持和盲点监测等功能。据悉，该车已达到L2级别的驾驶辅助水平。

       动力方面，新车的动力总成由一台1.5L发动机加电机总成，传动系统匹配CVT无级变速箱。

       总结，全新的雅力士相较于老款进行了全方位的升级，外观更加年轻、战斗，并且L2级的驾驶辅助系统在同级别当中也处于领先水平，新车在发售后将与本田飞度、大众Polo等车型竞争。（作者：GZC）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在TNGA构架下，丰田新一代产品的全球化战略已经让新车从外观、内饰到动力都趋于统一标准化设计，但即便如此，丰田旗下依旧还是有一些非常令人迷惑的“奇葩车型”。

       比如2020款美版Yaris，就拥有专属外观设计，加上北美马自达2的动力平台、马自达CX-3的内饰，完全就是一辆“四不象”。

       今天我们就来细品一下，看着2020款美版Yaris到底有哪些特别之处，同时也预测一下，未来国产换代致炫，是否会沿用美版的设计元素。

       外观、内饰：沾马自达的光，超出预期的优秀

       首先，2020款美版Yaris在外观上就带出了一个迷惑点。前脸设计采用了专属设计，和欧版、日版还有国产版都不一样。除了超大尺寸的进气格栅，前脸的线条感和设计元素极为简洁，没什么花里胡哨的装饰——但就颜值来说，在全新日/欧版Yaris推出前，应该是目前在售雅力士家族中最高的一款了吧（如果您能接受这个大嘴的话）。

       ▲欧版全新换代Yaris，颜值高，但和美版相比，仍少了几分霸气

       2020款美版Yaris仅推出LE、XLE两个款型，以丰田美版车的配置分级来理解，那就是只有中、高配，即配置方面还是很高，标配LED大灯就是其中一项。

       车身尺寸方面，新车长宽高为4104*1694*1513mm，轴距为2570mm，前悬长度与三厢版保持一致，整车长度比三厢版短256mm。从侧面看，新车相当紧凑，运动感诠释得挺到位。

       ▲美版三厢Yaris侧面，和两厢版一对比，两厢版确实更有辨识度

       ▲试驾的XLE顶配车型配16英寸五幅轮毂，样式比较普通

       尾部设计比较简洁，圆润饱满的臀部线条让两厢版Yaris多了几分灵动气质（或者说可爱），并不是很激进的设计，也更符合多数人的审美需求（对比参考全新欧版Yaris）。

       ▲欧版全新Yaris尾部设计相当炫酷，但风格太过强烈，不是所有人都能hold住

       内饰部分，第一眼会认为走错片场。你的感觉是没错的，美版两厢Yaris内饰部分基本上是照搬马自达CX-3的设计元素，后者在内饰设计方面向来有口皆碑，这也让两厢版Yaris的内饰质感，相较丰田旗下其他车型强出不少（起码比定位高更高的RAV4好太多！）

       马自达CX-3风格的“左右数字+中间机械仪表盘”设计，中规中矩，颜值感觉还不如现款致炫（三幅圆筒设计），尤其是两侧的数字显示屏，在戴墨镜的状态下，基本看不清显示内容。

       配置：贵有贵的道理

       配置方面，美版Yaris也是沾了马自达的光。新车标配无钥匙进入/启动、可调节方向盘、7英寸中控屏支持Apple CarPlay和安卓手机映射——入门级车型配备手机映射功能，这在以往丰田车型中也是难得一见的。

       至于内饰做工和用料，对于这样一辆定位A0级的产品来说，完全是可以接受的，甚至有点超出预期。蓝色缝线、人造碳纤维、金属装饰键等，在以往丰田入门级产品中也是不敢想象的。

       有别于三厢版车型，美版Yaris两厢入门款（1.87万美元，约合13.25万人民币）价格不仅比同级老对手飞度高出一截，即便是和三厢车型相比，也要高出2100美元。

       当然了，贵是有贵的道理的，除了更运动化的外观和更有质感的内饰，标准配置也比同级车要丰富很多。高配版XLE车型（1.97万美元，14万人民币）提供皮质座椅、自动空调、雨量感应雨刷、LED大灯等。但在安全辅助驾驶功能方面，套餐的量就不如隔壁家了，虽然也提供前方低速碰撞预警，但缺少盲点监控、自适应巡航和车道偏移预警等实用功能。

       空间：小身板大容量

       本田飞度轴距比两厢版Yaris短40mm，但其在内部空间的打造上是要强于后者的（飞度后排座垫到前排靠背，最多可有近130mm的宽度）。所以，对Yaris后排座椅不用抱任何希望，坐两个成年人没问题，但舒适度什么的就不能要求更多了。

       两厢Yaris后备箱容量为453升，比三厢版要大85升，比飞度大28升，后排座椅可以6/4分放倒，虽然不是全平放倒，但也能实实在在提升载物收纳能力——这就是牺牲后排空间换来的。

       动力操控：祖传配方，该有的乐趣一点不少

       两厢Yaris搭载1.5L自吸发动机，输出功率为106马力，140Nm，目测跟国产致炫是同款发动机（起码功率是一致的）。美版Yaris与美版马自达2共享一套动力和底盘，两厢版与三厢版驾驶质感差不多，但如果细品，两厢版还是要稍强于三厢版车型。

       两厢版车重与三厢版差距不大，都在2400磅左右（1.1吨），零百加速时间在9.5秒左右，加速表现不如飞度。另外，两厢版Yaris采用的是宽速比6AT变速箱，而非三厢车上所使用的标准6AT变速箱——其实，使用后者的变速箱，加速表现应该还可以稍微提升一点。但不管怎么说，相较于同级其他使用CVT变速箱的竞品来说，6AT的加减档质感还是要更讨人喜欢。

       两厢Yaris带有运动驾驶模式。从外媒的实测来看，在运动模式下，两厢Yaris油门响应速度明显有所提高，同时，档位的切换时间也有所改善。一脚“地板油”下去，除了油耗会更高外，驾驶感受不会有太大差别。而且，底盘调校要比预期好不少，转向时车轮的抓地表现令人满意。油耗方面，EPA工况综合油耗为6.7升/百公里，基本与国产版致炫处于同一水平。

       定位虽然是入门级，但两厢版Yaris还是具有一定的驾驶乐趣的，这个专属的按键并非摆设。当然，如果能配上换挡拨片那就更有趣了。

       总体来说，两厢Yaris的驾驶感受兼顾了舒适性与运动质感。日常用车，只要接受了车身尺寸这个设定，可以说是一辆很享受的A0级日常代步工具。

       最后说说

       从目前的细分市场份额来看，A0级车型在美国和中国市场的需求逐年下降，越发边缘化。但是，虽然整体需求不如日本、欧洲市场，产品的迭代速度和多样性也有较大差距，但整体而言，中美两国仍有为数不少的消费者热衷这类入手门槛相对较低的车型。

       从Yaris 这款车型上可以看出，丰田在中美两国A0车型的战略上，侧重点（上心程度）完全不同。2020款美版Yaris定位更高端，售价要比国产版高出近一倍，虽然采用了共享马自达2动力这样“曲线救国”的方式，但整体看下来，本身的新意和综合素质都令人满意。反观国产致炫，不管是迭代周期还是更新度都差点儿意思，新一代日/欧版Yaris也即将上市，之后国产致炫换代，是否会有飞跃式的进化呢？我们拭目以待吧。

       版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

       （部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“雅力士汽车功能键图解一览表”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“雅力士汽车功能键图解一览表”，并从我的答案中找到一些灵感。